超火爆的共享单车倒下第一家! 死于素质问题?还是资本暴力?

摘要: 至此,首家倒闭的共享单车已上岸,而大吃小、强吞弱的资本大戏还只是拉开帷幕,共享单车行业的巨头们也很开心地准备展开“收官”。

现在的共享单车越来越多


小黄小橙小蓝小黑小白


甚至彩虹色土豪金……



说句满大街都是


一点都全不过分!


那么问题来了——



这么多的共享单车,他们都能做得动?


是的,已经有共享单车表示“撑不下去了”!就在前不久,重庆一家名为“悟空单车共享单车宣布停止运营。这让它成为了行业首家彻底退出的企业——


我们投放了一千多辆,最后只找回几十辆。我们也没有再去找,项目都停了,找回来干吗,就当做公益了



“国民素质”该背锅吗?


消息一出,网友们立马展开了激烈讨论↓↓↓



讨论来讨论去,“素质”成为了大家讨论的重点之一↓↓↓



现如今随手搜索关于共享单车的新闻,映入眼帘都是《网曝摩拜单车坐垫被插针》《男子把共享单车搬回家 获刑3个月并处罚金1000元》《共享单车成国民素质“照妖镜”》……难道说,国民素质真的如此不堪?共享单车破坏情况真的如此严重吗?



事实上,之前就有因为“国民素质”而“夭折”的单车——


今年年初有报道称,在莆田投放的卡拉单车,在正式运营十几天后,官方就宣布两次投放的667辆单车丢了510辆,丢失率达76.5%,投资方因此撤资,创始人林斌不得不暂停卡拉单车的运营。



自共享单车诞生以来,国民素质成了网络讨论的热点话题。而该消息一出,高达76.5%的丢失率,更是将这一话题的讨论推向了高潮。


然而,在2月24日前后,剧情很快反转:丢失的卡拉单车大部分被找回,破损率仅5%,尔后投资机构纷纷上门,于是卡拉单车重新“复活”



业内人士认为,卡拉单车之所以能引发巨大关注,是因为它集中体现了目前共享单车企业所遇到的问题,如乱停乱放、丢失、破坏等,而这一直被认为是国民素质低下所致。


ofo公司相关负责人史少晨就曾对媒体表示,目前车辆损坏率在1%以下,而全国的ofo共享单车已经超过100万辆,被破坏的车辆在全部运营车辆当中的占比极小。



所以说,这锅还真不能完全甩给“国民素质”……



悟空单车怎么死的?


悟空单车创始人雷厚义事后回忆:

2016年下半年,共享单车行业的融资极疯狂,摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过,我在战场上没时间去考虑这些,能想到的就是尽快投产,拿到一张“门票”。



于是,刚放出单车不久,就开始遭遇诸多问题——


1
投放

单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼,但这不是封闭环境,投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁,到后面车也不见了踪迹。


此前也曾开车去找,把车调配到人流量大的地方,但没用,第二天又散开了。这样反复几次,人工搬运维持了两周时间,发现效率太低,干脆放弃,打算下一批单车全部换上智能锁。

2
融资

想打这场仗,首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP,基本上无下文,有好几家也回了,但都觉得我们做成的希望渺茫。


当时想到了一个解决方法,借鉴修高速公路的套路。过去,没钱修路就把路分成一段一段,让私人出钱修,然后让TA收10年的过路费。但最终,意向投资金额只有三千万元,真正投进来的资金不到六十万。

3
供应链

除了资金链,供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品,拿不到顶级的供应链资源,就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到,所以产品与摩拜的差距越来越大。


摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽(ofo供应商),他们合作的准入条件是10万辆起。最后只能在天津找一家小厂。



经历了种种艰难,在6月,处理完各项事情后,悟空单车发布了一个停止运营的通告。


在前后运营的四个月里,累积一万多用户,收了一百万押金。最高的时候,每天日活两三千。期初用户也付费,收了四五万元,后来就免费骑了。截止项目关闭,我们总计亏损300万左右。



对于小公司而言,共享单车行业很残酷,头部集中效应太严重,资金集中,资源集中,比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞,后起的单车品牌成长空间并不大,只能做一些小城市。然而,如果做不大,也就没有存在的意义。



雷厚义为这次创业过程总结了几个教训——


第一,不要去追风口,追了也没用,小公司追不到。风口是等出来的。


第二,项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损,但你做一个项目,无论是拿投资也好,还是自己出钱,从模型上一定要跑得通,这很重要。


第三,你要有相应基因。比如做共享单车,你要有供应链的人加入,否则自己去搞,问题非常大。


第四,小公司还是适合小切口,形成独特价值。就像我们做共享单车,搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo,希望被并购,但他们没意向。


你建了个碉堡,人家打不下来,才可能花钱并购你。人家如果打得下来,还并购你干吗?或者,这个行业发展迅速,老大老二势均力敌,你的选择成了决定性力量,这才有被收购的价值。但现在看来,两者都不沾。



简而言之,资本差太远,根本打不过……



共享单车洗牌开始?


有分析表示,“悟空单车”的退出,极有可能是共享单车市场重新洗牌的开始。



早在去年9月,金沙江创投合伙人朱啸虎就曾公开断言——“共享单车将在90天内结束战争。”(当然这个预言似乎没有实现)而近期他在接受采访时再次表示,共享单车已经进入收官之战——“首先是清场,把小的公司全部清掉!



“悟空单车”为什么会退出共享单车市场,应该不难回答,理由也很简单,那就是“无利可图”,没有能力继续“烧钱”,或者说看不到前景、看不到希望。与其等到转不动再退出,不如趁早退出,还能减少一些损失。



有分析认为,“悟空单车”的退出,是行业洗牌的开始,是共享单车经历了前一阶段的野蛮发展以后到了自我规整的时候了,到了需要用行业规矩来规范行业发展的时候了。也许,正是到了这个时候,才让我们可以真正看到共赢单车行业的希望,看到共享单车市场的繁荣,看到共享单车的“共享”成果。



小型共享单车企业的心情虽然悲伤,但共享单车的巨头们却在通向盈利的路上越走越快


6月16日,摩拜宣布又宣布完成了新一轮融资。这轮由腾讯领投的E轮融资,为摩拜单车带去了超过6亿美元的资金,也创下了共享单车行业单笔融资最高纪录。


摩拜的主要竞争对手ofo,一直有传言称,其正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。目前还是商谈阶段。


此外,由于专利诉讼问题不得已暂缓IPO计划的永安行,也在6月15日于专利诉讼一案中获胜,其董事长孙继胜表示,他们并未放弃IPO计划,常州永安依然在积极筹划成为“共享单车第一股”。


虽然目前还没有真正成功依靠共享单车进行盈利的企业。不过单从运营模式来看,后期维护费用低,单车使用周期长,巨额押金还能吸引大量投资的摩拜和ofo,已经离盈利非常近的共享单车企业了。此外,靠做有桩自行车发家的常州永安,如今依然靠着销售和运营有桩自行车实现盈利。




至此,首家倒闭的共享单车已上岸,而大吃小、强吞弱的资本大戏还只是拉开帷幕,共享单车行业的巨头们也很开心地准备展开“收官”。然而到目前为止,监管方面在共享单车相关的动作还不算多;而根据此前麦肯锡的数据,似乎全国范围的出行需求还远远没有被满足……


收官之战,真的开始了吗?



来源: 金融投资报 部分文字及图片综合自搜狐财经、中新网等


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